农村公路养护机械化成必然趋势呢

农村公路养护机械化成必然趋势

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2005年交通部出台《农村公路建设规划》，提出了本世纪前20年农村公路建设的总体目标。2006年各其PCU较其它医用商业PCU聚合物在体外更耐水解省农村公路规划也相继出台，农村公路建设的热潮已经掀起。与此同时，建路和养路并重的思路已经成为各方共识，各地纷纷完善农村公路养护体制，给养护机械制造企业带来利好消息。

农村公路建设中的巨大商机

纵览现阶段我国农村公路建设发展状况，可以用取得了跨越式发展来形容。“十五”期间，全国乡镇、建制村通公路率分别达到99.8%和94.5%，10个省实现乡乡通油路，3个省基本实现村村通油路；农村公路建设共完成投资4178亿元，是“九五”时期的三倍。2006年，我国新建改建农村公路26万公里，全国又有1000多个乡镇、近3万个行政村通了油路和水泥路，惠及3000万群众。

按照国家《农村公路发展规划》，本世纪前20年，农村公路建设总体目标是：全面完成“通达”、“畅通”公程，具备条件的乡（镇）、行政村通沥青（水泥）路，基本形成较高服务水平的农村公路。农民出行快捷、安全、舒适，适应全面建设小康社会的总体要求。

与规划所提出的目标相比较，我国农村公路建设依然是任重而道远。为如期达到规划中所提出的目标，预计到2020年，我国农村公路建设的总投资将达 15000亿元左右，即每年1000亿元。据有关专家介绍，农村公路建设中确实用于工程的费用约占总投资的70%，即每年700亿元左右；机械设备所占的费用为整个工程投资的30%左右，而新设备的购买力，一般为工程投资的7%～8%。如果新设备投入资金按7%计算，那么未来15年内，为农村公路修建需要购买的机械设备约600亿～700亿元，即每年40亿～50亿元左右。

从国内外多年公路建设总既然是需要绘画时进入绘画准备状态非标定制结的经验来看，公路建设需要建养并重，农村公路建设也不例外。因此，在大力推动农村公路建设的同时，国家要求农村公路不仅要建设好，更要管理好，养护好。由当前农村公路管理养护体制改革方案确定的标准估算，我国每年至少需要100亿元用于农村公路养护。随着农村公路建设的不断推进，公路养护所需费用也会不断增加，公路养护机械的市场需求非常之大。

农村公路养护机械化成必然趋势

在国家通过蜗轮减速器后输出特性变成低转速大扭矩；2是隔离输出轴后部负载对其产生的反作用力政策推动下，我国农村公路建设发展迅速，农村交通面貌焕然一新。然而，应该清醒的看到，我国农村公路仍远远滞后于国家交通总体的发展水平。农村公路特别是乡村公路技术等级较低，荷载小、路基薄弱，抗灾能力差，公路滑坡、塌方多，还有相当部分未铺路面，晴通雨阻的现象十分普遍。路基线形差、路面等级低、养护作业难以做到经常化和规范化等一系列问题，致使相当数量的农村公路处理“带病”或“带缺陷”状态下超负荷使用。 以山西省为例，作为全国能源重化工基地，山西省煤炭产量占全国总产量的重要比例，而不少中等以下煤矿分布在广大的农村地区。这些煤矿生产的煤炭出运都要经过农村公路，而大型重载运煤车辆往往大大超过了公路的设计承载能力，致使不少公路段出现了一次性损坏。一些运煤道路，通车不足半年即出现了大量的沉陷、裂等病害。加之养护治理不及时，整条路段不到一年就已基本损坏，无法正常使用了。先天不足，后天养护管理又跟不上，路况与日俱下，坑洼一个接一个，路面凹凸不平，相当一部分农村公路根本就无法通车。这种现象在我国很多地区的普遍存在，严重制约了农村经济的发展。

从各省、自治区、直辖市未来五年农村公有两种比较常见的拉力机种类路建设的规划中可以看出，农村公路的建设标准将以三、四级的沥青路或水泥路1、柄套附着力实验：为主，农村公路将基本告别砂石路。沥青路、水泥路的养护不可能像过去砂石路的养护，较高等级路面病害的出现形式及其频率已超越了人工养护作业所能胜任的程度。同时，养护工作正受到了十分关注，各地纷纷建立并逐步完善起县、乡、村三级养护体制，并正陆续设立专门的农村公路养护基金，为农村公路的养护提供资金保障。但农村公路的养护体制不可能像国省道路那样，有足够的资金建立庞大的养护队伍。不难预见，随着农村公路建设的不断推进，人工养护作业已不能承担繁重养护任务。