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南京地铁沿线拟试点公共自行车万芳

发布时间:2020-02-14 11:40:10 阅读: 来源:风管厂家

南京地铁沿线拟试点“公共自行车”

新华报业网讯 记者了解到,目前,南京市市政公用局已向南京市政府起草了关于 公共自行车 实施方案,等待市政府批准。不过有关人士透露,目前来看,这一方案可能还要等等。

据了解,南京试点的 公共自行车 也将和杭州一样,走政府部门搭台,运营公司负责的模式。试点的 公共自行车 将首先会考虑安放在地铁站和大型公交换乘站点旁。不过与杭州的免费模式不同,南京的 公共自行车 可能会收取一定的费用。不过有人担忧,当时地铁一号线在建设时尽管考虑到了站点的设置配套,但还没有来得及考虑建设停车场,城内不少地铁站点根本无法停放自行车,同样地铁二号线也将面临这一难题。 这么多自行车放哪里啊? 南京地铁运营分公司有关人士称,南京地铁一、二号线比较特殊,地铁是在已经建好成型的老城内穿梭,提供免费自行车,解决最后一公里距离是一件好事,但场地哪里来?

再者,每个站点的客流不同,公共自行车的机动停放点也就不同,有的地方可能会云集大量的自行车,有的地方可能自行车都被骑走,急需要调度。这些都需要汽车进行调度,工作量非常大,而要启动这一项目最少需要近2000万元的投入,资金从哪里来?如果由厂家免费提供自行车,就需要为其做广告作为回报,但南京道路三年整治计划显示,今后对沿线广告牌控制非常严格,很难通过广告形式返还,如此一来操作起来就很难。(王宏斌)

盈利和公益如何平衡

自行车从个体交通向公共交通 华丽转身 ,这免费自行车乍一看真是千般好。对老百姓而言,不用掏钱或掏很少的钱,就能享受交通出行服务,顺带着还能健健身,何乐而不为;对政府而言,这也很契合缓解交通压力、体现公交优先的理念;对运营公司而言,也能通过车棚和车体广告等模式实现盈利。然而,真的是一举多得吗,从常州的困境可以看出,现实远远谈不上让人满意。

其实不仅仅是常州,我们的长三角邻居杭州和上海也同样面临尴尬。文汇报今年7月就以 烦恼中骑行 为题点出了两个城市面临的问题:今年上半年,杭州免费自行车累计亏损已达147万元;而上海,企业运营成本在加大,广告市场却一再萎缩。

问题的根源在哪,说到底就是免费自行车这个新事物,它的盈利和公益性如何平衡的问题。

对公众免费决定了免费自行车的公益性。公益性决定了政府必须在免费自行车的推广和维系中起到关键作用,比如在自行车的租赁点设置方面提供便利,这一点很关键,因为如果租赁点少,那租一辆车还得跑很远的地方归还,很麻烦。还有,要跟企业形成良好互动,在企业相关手续审批方面尽量提供方便。

市场化运作又决定了免费自行车的盈利性。盈利性决定了运营公司在免费自行车的推广和维系中必须适当获利,否则这个新事物很难长久。从目前来看,免费自行车最主要的盈利模式就是车体和车棚广告费。但从上海等地的运行情况来看,这些收入目前还不足以弥补企业的投入。如何让企业适当盈利,一方面要求企业发挥主观能动性,积极开拓新的盈利渠道,充分挖掘车体和车棚广告的潜力;另一方面也要求政府在关键时候给企业适当的扶持,比如给予一定的财政补贴等等。

免费自行车去年才开始引入中国,如何健康发展还需要摸着石头过河。从目前来看,必须掌握好免费自行车公益性和盈利性的平衡,这点很关键。两者一旦失衡,免费自行车很可能半路夭折。茂川

查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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