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全年销量完成率逾40%呈常态 多数车企留一手种植

发布时间:2020-04-19 13:45:19 阅读: 来源:风管厂家

全年销量完成率逾40%呈常态 多数车企留一手

打开汽车工业协会的统计数据,1-5月乘用车销售366.09万辆,同比增长21.20%,这组数据让人不敢小视。可以看到,在中国车市狂飙的时候,丰田、日产这些以技术和销售见长的车企,一季度全球销量下降幅度均在4成左右。但从3月份开始,几乎80%的中国家用车厂每月产销量同比增幅都超过4成。5月虽是传统淡季,但乘用车依然创造出82.91万辆的数据,环比仅下降0.54%,同比增长达46.83%。

多数车企留一手 不打算开足产能

如果说,82.91万辆的销售数据已让你感到不同凡响的话,那么还有其他一些数据和现状,会更加令你费解。

首先是产能。以记者从厂家得到的反馈信息来看,大多数厂家直至今日,也没有开足产能满足市场的打算,如果产能利用到9成,市场应不会出现大规模排队等车的现象。有部分厂方人士明确表示,开足产能是不科学的做法。经过2008年的困境,厂家都学会了 留一手 。而这也从一个侧面反映出厂家对 政策助市 的忧虑,毕竟在全球经济危机的笼罩之下,没有谁能拍着胸脯说车市究竟能照这个趋势再走多远,如今再也听不到那种 明年还将是牛市 的豪迈论断,最乐观的判断也无外乎 我们对未来充满信心 。

其次是利润。比产能更让人看不懂的是,在今年如此强劲的销售数字下,许多厂家上市公司财务报表中显示的利润情况竟然是亏损,这和中国车市固有的一些结构性问题有关。在车市发展相对均衡的年份,中级以上产品是厂家利润的主要来源。今年中高级车市由于没有受到政策的眷顾,故而有所萎缩。单一产品销量大不如前,导致许多厂家利润率下降。

但更为关键的是,一些在国内拥有两家合资伙伴的企业,由于一家的强势和先发,在原材料和零配件的供应上取得了有利位置。这使得一些后发合资企业在原材料和零配件的采购上十分吃亏。据记者了解,南方一家汽车企业,一款经济型轿车的采购成本,甚至高于其旗下中高级车的采购成本,而在未取得预期市场成绩之后,这款产品不得不被置于半放弃状态,由此,亏损也就不难解释了。

日韩系销量成绩突出

都说今年上半年是政策市。车市的火爆从小排量车型购置税减半开始,随后,振兴车市的政策以罕见的效率接二连三地推出 仿佛每项政策都在激发着数以百万计的消费热情,截至5月,各车企的全年销量完成率就可以充分证明这一点。

德系:新南北双骄形成

今年的车市大众最开心!不仅每月包揽前两名,还时时传来刷新销量纪录的消息。南大众表现尤其出色,不算6月份刚刚提高的销量目标,前5个月销量已超过年终总销量的48%,今年有望超额完成任务;北大众也不弱,前5月已完成全年总销量的43%,且款款车型都开枝散叶。

说到南北大众,就不得不提朗逸与新宝来这一兄弟车型。前5个月,上海大众旗下所有经销店的POLO与朗逸全线断货,对这两款车经销商都无法报价,不禁让人思考,这车怎么会有如此魔力。同样,一汽-大众新宝来销量过万,经销商处到目前仍是一车难求。可以说朗逸新宝来兄弟已成功接过桑塔纳与捷达的枪,成为新南北双娇!

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