瞧一瞧:新能源市场竞争没有魔法 哪吒汽车前景黯淡
提起哪吒汽车,大多数人对其印象还停留在去年凭仗《哪吒之魔童降世》火了1把的阶段,但其实成立才两年多的哪吒汽车已成为造车新权势TOp5的1员。
数据显示,哪吒汽车11月销量为2122辆,同比增长92%;本年累计销量为13424辆,同比增长44%,排名蔚来、理想、小鹏和威马以后。
同时本月初,哪吒汽车刚刚宣布C轮融资30亿及2021科创板上市计划,1时间让它站到了聚光灯下。
看上去,哪吒汽车顺风顺水,但事情没有那末简单。
哪吒汽车销量主力是哪吒N01、哪吒V,售价均低于10万元,而前4家新权势主销产品均在10万⑶0万区间,且销量远高于哪吒汽车。
哪吒汽车的真实功力究竟如何?向好的数据背后,它能否如外界期待的那样,成为少数几家突围的新权势车企?
哪吒汽车是目前售价最亲民的新权势品牌,共推出3款产品,其中哪吒N01、哪吒V都是A0级电动SUV,前者走量车型终端售价在6⑴0万之间,后者为5.99万⑺.59万元;A级纯电SUV哪吒U在今年3月上市,售价13.98万⑴9.98万元,与小鹏G3、威马EX5展开直接竞争。
亲民的价格,成为哪吒汽车位列新权势前5阵营的关键因素。
数据显示,哪吒汽车2019年仅依托哪吒N01销量超万辆;2020年11月,哪吒V上市首月定单量突破5000辆,实际交付1067辆;哪吒汽车11销量为2122辆,同比增长92%。
再来看哪吒汽车销量构成,哪吒V取代哪吒N01的位置,成为销量主力,两款车由于价格堆叠构成内耗,后者销量从10月的1291辆降落至11月的182辆。
另外,相比于哪吒V,今年3月上市的哪吒U表现冷漠,11月销量仅603辆,全年累计销量4472辆,与威马EX5、小鹏G3差距明显,两款车11月销量分别为3018辆、1918辆,全年销量分别为19648辆、8962辆。
事实上,哪吒U只有中高配车型才配备了L2+级自动辅助驾驶功能,而智能科技恰恰购买新能源产品的消费者最看重的因素,反而哪吒汽车大力宣扬的";全透明A柱"在经过用户体验后被证明是";伪需求"。
成立之初,哪吒汽车将品牌定位为";做智能纯电汽车的普及者",聚焦20万元以下纯电市场。
但现实是哪吒汽车难以有效打开10万以上市场。
某种意义上,";蔚理鹏"让造车新权势和高端电动车划等号,但与之不同的是,哪吒汽车其实不排挤与";便宜"这样的字眼联系到1起。张勇曾说:";我不在意消费者对哪吒品牌的印象是否是卖便宜的车,我在乎的是他是不是认定我们卖的是便宜的、好玩儿的、智能的车。"
在他看来,哪吒汽车不存在品牌向上,产品向新才是方向,品牌向上对哪吒汽车来讲是伪命题,更重要的是要打造品牌知名度。但哪吒U销量平淡,也许,张勇这番表态只是给哪吒汽车难以打开10万元以上市场找到了可下的台阶。
哪吒U遇冷,也让哪吒汽车意想到现阶段渠道铺设及品牌知名度不足,所以从今年开始其在渠道和营销端发力。
渠道方面,哪吒汽车开始向12线城市扩大。从4月起,哪吒汽车已相继在上海、北京、广州、重庆、成都、长沙等12线城市开设了直营体验店。根据计划,直营体验店的数量将在今年年底到达30家以上,辐射10⑵0个12线城市,且为独立运营;营销方面,哪吒汽车针对数字化营销做出组织调剂,包括公关、跨界合作、广告宣扬、新媒体运营等。
哪吒汽车试图以进军12线城市来完成同高端消费者的链接,政府强拆走哪些程序
但许多品牌早有先例,1旦构成低真个品牌形象便很难改变。
另外,从长远来看,特斯拉、蔚来、理想们的走红,说明了对国内日趋壮大的中产阶级群体来讲,1款更高品质、更高真个电动车才是他们的优先选择开发商强拆民房是什么行为
。
今年新能源汽车显现产品大型化、高端化的趋势,乘联会数据显示,其中A00车型占比从2017年54.4%延续降落到2020H1的15.0%,B级车占比从2017年4.3%延续提升到2020H1的27.3%,市场高端化趋势明显。但是哪吒汽车的产品计划显示,距离中大型纯电轿跑的Eureka03面世还有两年。
产品、品牌以外,在销售端,哪吒汽车10分依赖B端市场的销售策略。
2018年3月,张勇曾向媒体介绍过哪吒N01的销售策略,";主要面向对公市场,同时统筹对私用户。"此前有合众汽车内部人士向媒体爆料,称去年交付的1万多辆车(均为哪吒N01),最多只有1半卖给个人。
公然资料显示,哪吒汽车的母公司合众汽车曾在2018年与蕃茄出行、巴歌出行、小2租车、ponyCar等4家同享出行公司签署战略采购协议,计划在20182019年度合计采购20000辆;今年哪吒汽车又分别与小灵出行、成都滴哥出行·;365约车在江西宜春、4川成都等城市集中投放了超2000辆汽车。
另外,哪吒汽车还作为公务用车入围了山西、山东、江西多省的公务用车采购名单,与南宁警方、南宁机场、嘉兴日报报业团体等均有采购合作。
虽然哪吒汽车在B端市场表现可圈可点,但对车企而言,过度依赖B端市场其实不是久长之计。张勇也说过,前期稳定的对公业务量将对公司起到推动作用,长时间还是以市场需求为驱动,以产品竞争力让终端消费者接受。
1方面,2020年,国内新能源行业虽然整体下滑,但私人消费占比提升。数据显示,今年3季度,新能源车的个人需求占比为70%,与2季度接近,较2019年同期提升12个百分点;单位需求保持不变成14%;营运需求占比同比降落11个百分点至16%。
另外一方面同享出行市场也在经历洗牌,大批公司从去年开始范围缩小乃至倒闭,B端采购量大受影响。
在2019年年初,蕃茄出行、巴歌出行、小2租车、ponyCar4家同享汽车公司相继堕入了窘境,从哪吒汽车当年销量范围来看,最初许诺的20000辆订购计划并未完全实行。
以特斯拉为例,造车新权势能否成功取决于以下几点:延续融资能力、强大研发团队、互联网造车思路、差异化产品竞争力、延续产品迭代和产业链整合能力。
虽然哪吒汽车刚宣布了C轮融资,但从以来往看,其融资能力其实不突出。
根据公然资料统计,除去C轮融资,哪吒汽车总计融资约70亿元,对照新权势3大头部玩家蔚来、理想、小鹏的461亿、236亿、300亿,还有很大的差距,同属第2梯队的威马汽车已于9月份完成100亿元的D轮融资。
造车很烧钱,蔚来、理想、小鹏等头墓地可以强拆吗
部玩家也只能说刚刚摆脱了危险,未来是生是死还不能下定论。目前哪吒汽车的资金量远远不足支持它走下去,同时随着未来渠道扩大,又会带来运营本钱的大幅提高。
另外,哪吒汽车的互联网基因相对没有那末突出。
人材方面,哪吒汽车管理团队主要来自传统汽车行业,还被称为最像传统车企的造车新权势。张勇也曾表达过自己的担心,";传统有传统的优势,也有传统的劣势,传统可能会禁锢了我们的思想。"他的担心不无道理,传统车企的优势在于制造,而新权势车企的重心在于运营。而运营恰正是哪吒汽车欠缺的部份。
不可否认,哪吒汽车眼下的确获得了1定的成绩,但这是在1个不够稳固的地基之上建立的,1旦遭受冲击,这类优势有可能转眼既逝。
对哪吒汽车来讲,眼下亟需找到独属于自己的亮点。如果不能带来独特的产品和服务,只是依托价格,那它注定走不长远。
在新权势竞争格局越发剧烈、传统车企加快布局高端品牌的背景下,留给哪吒汽车的时间不多了,它必须加快步伐,才能避免被淘汰出局的结局。
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